虽然一汽奥迪Q6L e-tron已经开启预售一段时间了，但是新车的市场反响恐怕并不理想。尤其是在奥迪全球CEO高德诺宣布奥迪全面电动化“踩刹车”后配资系统，一汽奥迪Q6L e-tron的到来似乎也被蒙上一层了阴影。
当然，坦白说，虽然奥迪在全球范围内推翻了四年前制定的激进路线，取消了2033年全面停售燃油车的计划，但就现阶段而言，奥迪全球市场的决定对国内市场影响并不大。
之所以这么说有两方面原因，一是奥迪在国内市场的新能源产品本身销量就不高，国内消费者更认可的是奥迪的油车，而非新能源。另一方面，奥迪的新能源产品在国内的优势也不大，尤其是在智能化方面同自主品牌及新势力们都存有差距。
所以，在国内市场这样特殊的背景下，已经开启预售的一汽奥迪Q6L e-tron能否走俏，其实和其全球战略如何推进没有太大关系。消费者是否认可，产品能否大卖其实更多的是看产品本身的配置和价格。
从产品来看，奥迪 Q6L e-tron 作为奥迪首款基于 PPE 豪华纯电动平台打造的中国国产车型，技术上确实有不少亮点。其CLTC续航里程超过了700km，而且支持800V高压架构，可实现最大 270kW 的充电功率，理论上充电 10 分钟，续航里程就能增加 260km。并且呢还配备了华为乾崑智驾系统，配备有双激光雷达，支持L2级辅助驾驶，从驾驶辅助的技术参数上看，领先宝马iX3、奔驰EQC。
不过，如果横向和包括新势力在内的自主品牌新能源车来比较的话，奥迪 Q6L e-tron的优势恐怕就不那么大了，不论是超700km的续航、800V的快充架构还是华为乾崑智驾系统现在都已不是稀缺品。
而且考虑到奥迪Q6L e-tron 的生产成本，其作为PPE 平台的首款产品，在生产成本上恐怕并不低，而受限于研发和制造成本，新车的价格或许也并不会低。那么如果定价不够低，新车在与特斯拉、蔚来、小鹏以及小米等竞争时，优势也会不明显，这更加增加其走俏的难度。
更何况，奥迪 Q6L e-tron的设计风格也有些保守，虽然诞生于全新平台，但是从造型上来看还是会有些“油改电” 的刻板印象。个人认为，其在外观内饰上与燃油版奥迪 Q6L较为相似，并未充分展现出新能源汽车应有的科技魅力与创新活力。在当下追求个性与科技感的新能源汽车市场，这样的设计其实很难吸引消费者尤其是年轻消费者的目光。
另外值得关注的还有一汽奥迪在燃油车时代确实积累了不错的口碑，消费者对奥迪燃油车的品质、操控和品牌底蕴高度认可。但在新能源领域，新用户群体的购车需求发生了巨大变化，更注重车辆的智能化水平、续航能力以及品牌的创新形象，尤其是对于外观和内饰上更注重科技感与创新，而用户群体的差异，这就要求奥迪在推出新能源车时必须要改变思路，切忌和市场脱节。
同时值得一提的是奥迪 Q6L e-tron 车尾的 “奥迪一汽” 标识与实际销售方 “一汽奥迪” 的微妙关系，这或许也会给市场推广带来了一定困扰。奥迪与一汽顺序的差别，其实是奥迪与一汽话语权和股份的不同，从产品上讲，奥迪 Q6L e-tron归属的是奥迪一汽新能源，但是从销售渠道上则是属于一汽奥迪，这些差别或许会造成消费者的误解，造成一定沟通成本。
写在最后：
整体来看，奥迪 Q6L e-tron 对于一汽奥迪在新能源赛道的发展至关重要，但是从目前的终端渠道和产品表现来判断，在公布正式售价前，新车能否取得突破还真不好说。至少想要实现“重塑豪华电动市场新格局”，决胜于李凤刚口中的“豪华电动3.0时代”，奥迪 Q6L e-tron仍需在产品与定价上拿出更多诚意。
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